“不僅是水性涂料、粉末涂料在汽車涂料涂裝中的應用和推廣能達到節能減排、清潔生產的目的，高固體分汽車涂料涂裝在現有老舊涂裝線改造中的應用，其節能減排的優勢也非常明顯。”此是從2014年6月26日于北京召開的“汽車涂料涂裝及VOC減排技術研討會”上傳遞出的信息，即為了響應國家節能及VOC減排的號召，高固體分溶劑型3C1B涂裝工藝的應用在現有老舊汽車涂裝線的改造中不失為一個良好的選擇。隨著我國汽車工業日新月異地發展，目前我國已成為汽車產銷量第一大國，產量已超過2000萬輛，相應地，汽車涂料產量也已達到60萬噸左右。所以，對于當前VOC的減排因持續的霧霾及PM2.5的控制而受到各界高度關注的大環境下，汽車涂料涂裝的VOC減排自然而然也成為重點工作之一。此次研討會的主要目的就是探討選擇合適的方式有效地實現汽車涂料涂裝VOC減排和能耗要求，為其他涂料涂裝行業VOC減排工作提供借鑒，以配合國家相關部委政策法規研究與具體實施。

此次會議由中國涂料工業協會主辦、艾仕得涂料系統和伊士曼化工協辦，是中國涂料工業協會在推動產業升級、結構調整、低碳環保、節能減排、清潔生產等環境保護工作的具體體現，有力地踐行了“美麗中國，涂料行業在行動“的倡議。中國涂料工業協會孫蓮英會長、楊淵德秘書長，中國汽車工業學會汽車涂裝分會吳濤主任，艾仕得涂料系統全球副總裁David Fischer先生以及環保部污染防治司大氣處、國家工信部規劃司、環保部環境規劃司的領導等嘉賓出席了會議。有來自艾仕得、PPG、關西、長安福特等汽車涂料涂裝及相關企業的60余名代表與會。

對于汽車涂料涂裝的VOC減排，近年來國家相繼出臺的政策均給予高度關注。中國涂料工業協會孫蓮英會長在致辭中指出，國家發改委《產業結構調整指導目錄》明確鼓勵水性汽車涂料等環境友好型涂料的生產;國家工信部《乘用車生產企業準入條件及審查要求》明確規定“轎車生產中的中涂和面漆應采用水性汽車涂料”;國家環保部《工業涂裝污染源VOC排放特征及防治對策研究》中，汽車涂料涂裝是典型的研究對象，涉及汽車涂料涂裝VOC排放源頭控制，鼓勵使用水性、高固體分、低加熱減量的汽車涂料，工藝控制采用密閉的機械化、自動化涂裝生產線，采用3C1B的涂料產品和涂裝工業，管理控制采用良好的物料衡算系統，平衡稀料與黏度、與涂裝效果的關系，使用靜電旋杯噴涂、閃蒸、打磨、噴涂設備清洗等細節管理，末端控制要有必要的廢氣、廢水處理裝置和熱能回收利用裝置，固體廢物得到有效控制。同時，國家環保部環境規劃院寧淼女士對于汽車制造行業VOC排放控制也給出了目標和思路，即在汽車制造中，電泳涂料、環境友好型涂料的使用比例要≥60%，根據不同情況選擇水性涂料、高固體分涂料等環境友好型涂料;采用旋杯式離心霧化靜電噴涂等先進的涂裝設備以提高涂料的使用效率來節省涂料使用量，進而達到降低VOC排放的目的;對于現有生產線的改造，由3C1B涂裝工藝取代傳統的3C2B工藝，或是采用取消中涂的涂裝工藝;同時要加強噴涂的末端治理。{mafacms:page}

值得欣慰的是，在環保、節能減排，清潔生產方面，我國汽車涂料涂裝線也取得了長足的進步。孫蓮英會長指出，目前我國很多涂裝線與國外先進水平相比雖然仍存在較大差距，但國內較先進的轎車車身涂裝車間能耗可達200kgCO2/臺左右;國內新建的VOC排放量已達國家推薦標準的車身涂裝線有20多條，雖然大部分車身涂裝線的中涂、底色漆采用有機溶劑型涂料，VOC排放量≥120g/m2，但一些骨干汽車公司的轎車車身涂裝工藝水平和涂裝質量已與國際水平全面接軌，涂裝工藝裝備世界一流，甚至比西方汽車大國還先進;環保、節能減排全面達標;汽車用涂料和前處理材料等品種、性能和涂層質量也與國際市場接軌。由此可見，在推進汽車涂料涂裝VOC減排的進程中，采用行之有效的措施，我們已取得了初步的成效。

在此次會議中也可以看到，高固體分精益型3C1B涂裝工藝成為了關注的焦點。在對于中低固體分溶劑型涂裝生產線的改造中，長安福特汽車涂裝蘇廣林經理建議，如果沒有預留水性涂料，改造成高固體分3C1B精益工藝是最經濟可行的方案，改造周期短，施工簡單，工藝布局緊湊、投資運行成本低，能達到節能減排的排放控制要求，增加溶劑回收系統并盡量提高溶劑再利用比率，既降低了VOC排放，又節約了大量溶劑成本。綜合分析對比溫室氣體排放、VOC達標排放、投資效益、資源節約、涂膜性能等，高固體分溶劑型3C1B技術為精益環保工藝之一。此從伊士曼化工潘璇女士對于汽車涂裝技術環境生命周期的評價的講解中也得到了證實，經對不同汽車涂裝技術的生命周期(LCA)進行對比，得到涂裝技術對環境影響的綜合評價，結果表明，高固含溶劑型3C1B涂裝技術是溫室氣體排放量最低的生產技術，VOC排放可達到與水性技術相當。同時，作為精益汽車涂裝技術積極推動者的艾仕得涂料系統，其產品技術總監閆福成先生提出，從其高固體分溶劑型3C1B體系的實際應用表明，對于采用傳統溶劑型中低固體分涂料涂裝工藝的工廠改為高固體分3C1B或溶劑型高固體分體系，可減少工段和投資，可實現VOC排放達標35g/m2，比轉水性涂料大大降低了投資和轉換時間，并降低能耗30%，并已成功在長安福特和江鈴福特的4條涂裝線中應用。

會中，與會代表與國家工信部規劃司、國家環保部污染防治司大氣處的領導，就汽車涂裝新建及老舊涂裝線改造的相關政策、有關消費稅和排污費征收以及如何實現汽車零部件的涂裝VOC減排等相關問題進行了面對面的交流和溝通，建議國家應根據行業的實際情況制定相應的政策法規，如對于實現減排目標的技術路線不應做過多限制，這樣才能更好地促進行業健康發展。

總之，會上一致達成共識，對于汽車涂料涂裝VOC減排技術方案，對不同的企業、不同的發展階段、不同的具體情況應該因地制宜，制定合適的、切實可行的技術方案，綠色環保的水性涂料、集成噴涂工藝應用是發展的潮流和趨勢;高固體分溶劑型精益3C1B涂裝工藝的應用，結合廢氣濃縮焚燒凈化處理系統的應用對于老舊汽車涂裝線的改造也是一種有效的節能減排的優良手段。提高涂裝資源效率，降低運營成本，滿足用戶的個性化需求，已經成為涂裝及其相關行業的共識和今后汽車涂裝技術發展的趨勢。同時，也希望汽車工業的節能減排，能如孫蓮英會長所期望的——制定有效、可行的節能減排對策，早日力爭國內汽車涂裝線普遍達到德國35g/m2的VOC排放要求，達到日本120kgCO2/臺排放的能耗要求。